Volumetrico o centrifugo?

un po' meno per quello che ti sta dietro

Non lo metto solo perchè...
mi devasto la turbina ...e poi 1000€ non li voglio spendere

beh se vuoi fuoco e fiamme...smagrisci la carburazione in fase di rilascio..e vedrai quando rilasci ke botti...si...certo ke magari ti dura un po meno il motore!

FIdati che non è la stessa cosa...faccio già botti e fiamme a comando,ma non come un bang

scusate l'ignoranza ma il bang è il gingillo che ti tiene la turbina in pressione sempre? se è quello mi pare che come brutto effetto ti tiene il motore sempre su di giri anche in rilascio.. magari sbaglio
cmq turbo benzina tutta la vita..

yes...ALS: anti lag sistem
non hai più freno motore...mi pare...ALIENO!!!

se il sistema di aspirazione viene fatto ad hoc non e' detto ma comunque volete mettere la soddisfazione .

L'utilizzo di questo sistema e' per i rally dove tanto non e' che serva il freno motore; e' un iniettore supplementare che sputa benzina nei collettori di scarico , tra la testata e la turbina. L'alta temperatura fa esplodere la miscela caricando le pale della turbina non piu' con gas combusti ma con una vera e propria fase di espansione. Mantenendo la turbina sempre in movimento si evita il lag per riprendere i giri; l'effetto collaterale e' la classica fiammata dallo scarico, piu' che collaterale direi ESSENZIALE . Per il discorso freno motore, sebbene la turbina continui a soffiare, in fase di decelerazione la farfalla e' chiusa e quindi il motore ne risente poco; ovviamente ci vuole una pop-off apposita.
La durata delle pale giranti e' compromessa dall'ondata di calore ma basta prendere il portafoglio e prendere una bella turbina a pale ceramiche, che ci vuole no? .

cmq è sempre tutto a norma euro 4 vero?

Perdonate la mia ignoranza ma cos'è il bang??

L'utilizzo di questo sistema e' per i rally dove tanto non e' che serva il freno motore; e' un iniettore supplementare che sputa benzina nei collettori di scarico , tra la testata e la turbina. L'alta temperatura fa esplodere la miscela caricando le pale della turbina non piu' con gas combusti ma con una vera e propria fase di espansione. Mantenendo la turbina sempre in movimento si evita il lag per riprendere i giri; l'effetto collaterale e' la classica fiammata dallo scarico, piu' che collaterale direi ESSENZIALE . Per il discorso freno motore, sebbene la turbina continui a soffiare, in fase di decelerazione la farfalla e' chiusa e quindi il motore ne risente poco; ovviamente ci vuole una pop-off apposita.
La durata delle pale giranti e' compromessa dall'ondata di calore ma basta prendere il portafoglio e prendere una bella turbina a pale ceramiche, che ci vuole no? .